受国际市场影响，自2022年以来，油价已连续上涨10次。目前，我国92号汽油已在大部分地区突破9元大关。而油价最高的海南，早已逼近10元，这样的上涨速度实在是“疯狂”。面对这样的情况，很多持币待购的消费者开始关注混动车型。毕竟混动车型的优势是没有续航焦虑，油耗也很友好。

说到混合动力汽车，近年来随着全球节能减排的呼声越来越高，越来越多的自主品牌开始在混合动力汽车领域发力，市场上出现了各种各样的混合动力技术，其中星核电ET-i和吉利星悦L雷神Hi X就是目前呼声较高的两个混合动力技术代表。

首先，我们来看看“星核电ET-i全机超级混合动力”的动力架构。在整体架构上，“最强中国芯”燃油发动机匹配全功能DHT变速箱，实现了“3机3挡9模式11速”的行业领先技术核心优势。我们再来看雷的Hi X智能混动平台，这是一个混合动力汽车专用平台，并不是由燃油车平台改过来的。最大的好处就是会提前考虑额外的电机、电池，以及不同的变速箱布局空间。可以说两种技术都很优秀，各有亮点，甚至有些难分伯仲，但是仔细对比还是有一些区别的。

3发3挡9模11速星核动力ET-i略占优势

在驱动结构上，星核动力ET-i包括两驱和四驱。两驱版综合输出功率可达240kw，而四驱版官方数据更为抢眼。综合功率可达338kw，百公里加速可进入4秒俱乐部。值得一提的是，在驱动结构上，星核ET-i和雷神Hybrid都提出了“轮上扭矩输出”的概念。星核电ET-i两驱版的轮上扭矩超过4000Nm，四驱版超过6300Nm，而雷神混动的最大轮端扭矩为4920N，百公里加速7.9s。可以看出两者在驾驶性能上还是有一定差距的，卫星核动力ET-i更强。

在工作模式方面，卫星核电ET-i包括多达9种不同的模式，包括:单电机纯电驱动、多电机纯电驱动、发动机直驱、并联驱动、停车充电、行驶充电等。，完全涵盖了城市拥堵所需的充电模式、加速时的多电机驱动、动力电池不足时的各种充电模式等。整个系统的工作目标是降低能耗，提高续航能力和驾驶乐趣。相比之下，吉利雷神动力只能提供四种简单的工作模式。虽然可以满足日常出行的基本场景，但是面对稍微复杂的情况就略显不足了。

值得一提的是，星星核电ET-i不仅拥有9种工作模式，还拥有11种动力系统工作状态，包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速公路、长途出行、山路、高速转弯、雪地/泥泞/碎石等场景，完全覆盖了用户可能遇到的几乎所有驾驶场景，包括城市通勤、长途出行、极端路况等等。

追星风ET-i混动SUV车型的新秀代表

目前搭载星动力ET-i的首款量产车已经发布，这款车就是星动力ET-i，得益于星动力ET-i全发动机超混的加持，星动力ET-I的动力表现非常出色——两驱版总功率达到240kW，最大输入扭矩510n·m，最大车轮扭矩超过4000n·m，百公里加速6.8s%。

今天的消费者非常聪明。他们追求动力的同时兼顾操控和油耗。星程ET-i的燃油经济性表现也非常出众。TSD双轴驱动技术使整个动力总成在所有场景和工况下都能让发动机和电机保持在最高效的工作状态，其中发动机可以在2000rpm以内通过离合器和齿轮组驱动，电机通过调速实现更好的速度/功率/扭矩平衡，平顺性好。得益于稳定的发动机转速/负荷带来的高热效率，以及系统97.6%的传动效率，星程追风ET-i的综合油耗为1L/100km，动力损失油耗为4.8L/100km。博世IPB1.1智能电控制动系统高效能量回收，满油满电状态下综合续驶里程超过1000km。无论是日常通勤还是节假日出行，这样的动力、油耗、续航表现都很不错。起步超车一触即发，油耗经济，可以告别续航焦虑了。

总的来说，星核电ET-i和阵列雷神混合动力这两个动力系统是自主品牌中最好的，但是仔细对比会发现，星核电ET-i略胜一筹。目前，搭载星动力ET-i的星动力ET-i正在以强劲的势头崛起，成为15万级混合动力SUV市场上一颗引人注目的新星。

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