在国产MPV里面，传祺一直算得上佼佼者，20万级别的M8已经在市场上热销多年，深受家庭用户的认可。随着新能源电动化的进程加快，这股风同样也吹到了MPV领域。此前传祺已经推出了油混版的M8，油耗更经济。但对于想要享受“电动”出行的消费者来说，可能来说无法满足，所以在这样的背景之下，传祺推出了E9车型，这款车使用插电式混合动力设计，定位于中大型MPV，对于传祺的这款全新旗舰MPV，谈车君也非常好奇，近日，谈车君对该车进行了试驾，一起来看看表现如何。

谈车君试驾的是传祺E9 MAX版本，整体造型非常霸气，是十分典型的高端MPV的设计。车头使用了大量的横条幅镀铬饰条来提升层次感，两侧车灯的处理很别致，横纵交替组成了一个类似7字的造型，纵向灯带呈阶梯状排列，科技感十分强烈，官方称这套前脸的风格为“鲲鹏展翼”式，大气磅礴。

侧面与M8其实并没有太大的差异，悬浮式的车顶以及凌厉流畅的线条，看起来十分地和谐，也是典型厢式MPV的设定。尾部的处理四平八稳，同时可以看到贯穿式的灯带，并且尾灯组与车头也有一定的呼应。

对于中高端MPV而言，消费者显然很看重内饰档次与座椅舒适性。E9 MAX的内饰以黑+红双色搭配，沉稳大气的同时又不至于死板，车内使用了大面积的皮革包裹，无论视觉上还是触感方面，都有着不错的表面，保证了档次感。

车内还使用了12.3英寸组合驾控仪表+14.6英寸超大悬浮式中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的组合形式，三块大屏足以满足当下用户对车辆智能科技方面的诉求。在配置上，E9 MAX也搭载了四区智能语音识别控制、ADiGO智能网联系统、手势控制、面部识别、全速自适应巡航、内置行车记录仪、碰撞预警、透明底盘、高阶智能泊车系统等功能。而8155车规级芯片为系统运行的流畅性也提供了保障。

第二排是车辆的重头戏，一方面是后排配备了一块15.6英寸的大屏幕，同样能满足用户影音娱乐方面的需求，乘车途中后排看个电影什么的都没有什么压力。另一方面第二排向来是车内乘坐最为舒适的地方，E9 MAX的第二排使用也是MPV经典的独立座设计，带有超长腿托、电动调节+记忆功能、按摩+通风+加热功能，可以通过中间的小屏幕控制。而且，第二排前方还设置了小桌板，如果要在车上办公或者吃点东西还是非常便利的，中间的两个杯架也可以实现加热与制冷功能，可实现冬天有热水，夏天有冷饮的自由。

另外，第二排乘客还可以实现一键SPA功能，再配合雅马哈音响以及车内香氛装置，可以带来更为沉浸式的享受。

E9 MAX的车身长宽高分别是5193/1893/1823mm，轴距3070mm，数据在同级别车型中不算小，空间十分充裕。不仅第二排乘客能坐得舒适，第三排乘客也不会感到压抑，174cm的个子坐到第三排，膝盖前方还有一掌的距离，还是有很大舒展空间的，第三排杯架也很人性化。此外，车辆后排还配备了遮阳帘，具有一定的隐私性。后备厢在满载的情况下也具有不错的装载能力，放置两三个行李厢并无压力。

在动力上面，这款车搭载的插电混合动力系统，发动机是广汽传祺自研2.0TM混动专用发动机，最大功率140kW，最大扭矩330N·m，电机最大功率134kW、最大扭矩300N·m；系统综合最大功率274kW，最大扭矩630N·m。传动系统匹配GMC 400两挡DHT变速箱，0-100km/h加速时间8.8秒。CLTC纯电续航为136公里，亏电状态下油耗为6.05L，综合续航可破千公里。车辆还具备0.5小时快充功能，慢充需3.5小时。另外车辆还配备了SDC电磁悬架，兼顾了驾驶稳定性以及乘坐舒适性，同时还有三种驾驶模式以及三种能源模式。

实际驾驶感受来看，E9 MAX虽然是MPV，但开起来并不会令人觉得笨重，2.0T插混系统保证了足够的动力输出，日常使用足够，超车时也能给人信心。在运动模式下，不论是油门还是刹车响应都会更加灵敏一些，不过个人更喜欢用舒适模适，毕竟真追求操控的话也不会选择MPV。另外，车内的静谧性做得也相对不错，行驶时车内的噪音不大，算是同级中上游水平，对来自路面的震动过滤得也很干净，这些也符合它作为MPV主打舒适的定位。

E9的全系价格为32.98-38.98万元，跟丰田赛那、格瑞维亚的价格相当，但E9可以说是一款没有什么短板的车，它的设计更大气，内饰更豪华，在智能科技、空间与舒适性方面的表面都要更胜一筹，同时它的动力形式既保证了日常用车的经济性，又能拥有长途行车的自由，不存在续航与充电焦虑，还能上绿牌，不论是作为大家庭用车还是商务用车，E9都能游刃有余，价值感更高。如果预算30多万，又有着家商两用MPV的需求，且不想放弃品质的话，确实可以去店内试驾感受一下这款E9。