大家好，我是滑布李。

前段时间我代表公社，以车主的身份参加了阿维塔11鸿蒙版的上市发布会。本来是开开心心去凑热闹的，谁成想，居然给我司带来了“一个坏消息”和“一个好消息”。

“坏消息”是，阿维塔11鸿蒙版上市，可以说是加量不加价。在叠上各种优惠buff之后车价只要28万，比我身边这台实打实地便宜了差不多4万块。

而“好消息”是，这台车是公司的……

趁着这个机会，也是时候给大家做个汇报，聊一聊在3个多月中我们开了6000多公里的用车体验了。

那么，阿维塔11到底值不值这个价格？鸿蒙版推出后又能不能冲？接下来给你答案。

我们在拍摄的时候，偶遇了一台2020款的福特探险者ST-LINE，它属于标准的美式SUV造型。

而当阿维塔停在它旁边的时候，你会发现这两台车的外观设计有着明显的代差。

很多车企在发布新品的时候，都喜欢在发布会上说自己的车是“新物种”、“新造型”、“新设计”。但我觉得，阿维塔11才是其中的典型——

尤其是这台车刚发布的时候，线上和线下的评价可谓截然相反。线上有人说它怪、说它丑，但到了线下，大家却对这个尾部设计给出了清一色的好评。

刚开始，我以为是我司的小伙伴被“洗脑”了，审美出现了些许偏差。

但直到我把它停到路边，路人都在问这是一台什么车、车尾为什么要这么设计的时候，我觉得，或许这才是设计师想要达成的目的:在争议中，获得大多数人的好评。

要知道，个性和实用性往往是相悖的两条路。就比如后备厢，它后风挡的造型要牺牲不少垂向的储物空间。我们的摄像小哥想钻后备厢拍摄，大概率是不可能了。

然而，我们在这几个月里拿这台车搬过家、露过营、洗过车，平时的拍摄设备、我的骑行服也都放在车里，我还偷偷用这车拉过露营用的柴火……

日常的储物空间，是完全够用的。

但更够用的，其实是它的操控。这俩字说起来有些玄学，你只需要知道一点:

它又宽、又扁的车身，配上前双叉臂后五连杆的底盘和前后265/45 R21的轮胎，过弯时的姿态是真的稳，侧倾抑制非常到位，一点都没有传统SUV那种“开船”的感觉，容易让人不由自主地开快。

正因为阿维塔11是以工作车的身份出现的，所以我们在选车的时候也需要以实用性为主，只选了标准的纯黑色内饰，主打一个简洁的视觉效果。

但为了照顾小伙伴们的工作状态，我们还是选了前排的座椅通风按摩，因为这个按摩真的特别舒服，推荐感兴趣的小伙伴亲自去试一试。

它像很多高端车型一样，腰部附近顶的力量很足，而且在脊椎两边的“里脊”这里也是同样的操作。上班的时候提神醒脑，下班的时候舒筋活络，简直是通勤必备。

另外黑色内饰还有一个好处，就是特别能凸显氛围灯的感觉。阿维塔11的氛围灯在中控这里是一圈灯带，然后环绕式地拉到后车门。座椅后方甚至头枕中空的部分，都隐藏了氛围灯的灯带，非常细节。

然而又一个“好消息”是，我司这台阿维塔11是64色氛围灯，最新的鸿蒙版升级到了256色……好在有消息说它能通过OTA升成256色，虚惊一场。

关于手机补能方面，阿维塔11在前排安排了一个带散热的手机无线快充，也能用手套箱里的USB接口进行有线充电。

但神奇的是，它并没有选择和许多车一样，把线走在上面，而是在手套箱前面形成了“暗线”的布置。后面还有一小圈氛围灯灯带，真的是细节控。

而关于阿维塔11的副驾驶屏幕体验如何，我司工作时基本都是老直男开车，重点都在怎么按摩比较舒服……啊不，是整台车质感如何、悬架表现如何，在这里就不再赘述了。

感兴趣的小伙伴，可以去戳我前两天的视频。

但离谱的是，阿维塔11的倒车影像却出奇地清晰，我愿称之为行业最清晰的倒车影像。

包括流媒体后视镜的画质，甚至可以看到后车的司机是怎么琢磨我的屁股有多美的。

其实阿维塔11的后排我很少坐，一般都是前排两人配合。但这后排空间的确挺大的，如果胡老板坐主驾驶，我甚至能在她后面跷二郎腿。

如果是我自己的驾驶坐姿、我自己坐后面，那头部差不多还有10cm左右的空间，腿部空间也很宽敞，毕竟4米9的车身塞了接近3米的轴距。

充电这块，我们也特意找了山里的一个最普通的国网充电站，能够拉满甚至拉爆国网60kW的充电桩。

这是因为它具备最高750V的升压充电能力，也能匹配绝大多数的充电桩。

而到了极氪1000V的极充站，它的充电上限至少能达到……25分钟63度电，差不多是半小时400公里左右的水平。如果你是大电池的版本，可能会比我们更快。

这么看来，800V快充大概率是未来新能源车发展的方向之一。

说到底，30万左右能买到这样一台造型、内饰、空间、操控、续航都有些亮点的车型，已经有些值了。但它还有一个“小亮点”，城市NCA。

进入今年以来，我司一直为了“谁才是最NB的智能驾驶”争论不休，目前还在胜者位的只剩华为、小鹏、蔚来三家。

其实我们的筛选标准也很简单，谁家的辅助驾驶能在环路上驾驶更拟人，谁就取胜，非常简单粗暴。主要是我和郝人的通勤距离都超过20公里，一套好用的辅助驾驶真的能舒缓早高峰时的拥堵情绪，懂的都懂。

而恰巧，上个月18号阿维塔在北京开通了环路及快速路的NCA，我们也是第一时间OTA新的版本，喊上郝人给大家来了一场直播测试。

在从机场高速横跨四环、三环、二环的60多公里道路中，他对于NCA的评价是这样的:

首先，NCA非常稳定。在它能使用的路段里，几乎没有接管过。

即使是相邻车道的车要并道加入，它也会先在自己的车道里先偏一点方向进行避让，然后再加一点点速，根据对方的速度和角度判断对方的反应，再做出减速让行还是加速通过的操作。

对于强行加塞的司机，它也是非常从容地减速，刹车体感也并不突兀。乘坐体验上，还是非常不错的。

其次，在车流量不大的情况下，它的变道会非常积极，总能找到车流中的快车道。

在通勤路上，它确实能帮我们分担不小的驾驶压力。两个字来形容的话，就是“丝滑”。

最后做个总结吧，我作为行业中的一线，最近有一个很深的感受:最近几年，800V和激光雷达很可能是新能源汽车的发展重点。

前者解决能耗和补能问题，后者配合大算力的智驾芯片，作为安全冗余和功能上的提升，也会更加重要。

这也就是说，一台智能车，800V和激光雷达缺一不可。

而对于标配这两项的阿维塔，你无需担心它会在短时间之内被技术浪潮淘汰掉，也不用担心它会成为过时的老旧车型。再加上常用常新的鸿蒙车机，以及老车主都能享受的ADS 2.0版本免费升级……

其实新车新价格出来之后的心理波动，还是小了很多的，因为我们这辆车也在持续进步。

至于28万起售的阿维塔11鸿蒙版，更低的售价、更丰富的配置，结合老款车型这几个月的体验，我真觉得会是“香中香”。

如果你需要一台有一些个性的车，但也对品质、空间、智能都有要求，那么阿维塔11依然是这个价位中的最优选。

关于它的更多体验，我们还会持续更新。如果大家对它还有什么想问的，欢迎在下方留言，我们会为大家详细解答。

这里是滑布李，我们不见不散，下期再见！拜拜！