奇瑞瑞虎7 LPUS冠军版车型在成都车展期间亮相，新车起价为9.99万元，和老款持平，但发动机从1.6T四缸改为1.5T，同时变速箱从双离合改为模拟9档CVT，而在智能化配置和音响等方面又增添了一些新装备，那么冠军版划算吗？动力和油耗如何变化，下面我们来详细分析。

底盘车架

车架方面冠军版和普通车型并没有差异，白车身高强度钢的占比达到60%以上，在这个价位属于中游水平，在悬挂设计方面，新车采用常规的前麦弗逊后多连杆结构，前部麦弗逊的下控制臂采用单层冲压钢板，但在受力部位进行了加强，同时采用打孔设计降低重量，后悬挂采用三横一纵的四连杆结构，又称为E型多连杆，这种设计在丰田等车型上比较常见，属于主流设计。

瑞虎7 PLUS的前副车架采用元宝梁配合H型结构的设计，可以保证前部的扭转刚度，虽然整个悬挂部分没有使用铝合金，但在细节之处，这款车也有亮点，比如发动机采用的是等长半轴设计，这种设计可以完全消除前驱车的扭转转向问题，也就是说急加速时方向盘更稳定，不会因为左右扭矩不同而冲向一边，在运动车型中常见，此外，前后悬挂均配备了横向稳定杆，可以减少高速过弯时的侧倾问题。

1.5T+9档模拟CVT

新车的1.5T代号为RE4T15C，是奇瑞的第二代产品，采用DVVT进排气可变正时，相比代号为RF4J16的鲲鹏1.6T发动机，1.5T更为老旧，两款发动机仅有相同的77mm缸径，材料方面1.5T采用铸铁材质，相比新的铝合金缸体，本身重量更重，不利于燃油经济性和前后重量平衡。1.5T发动机采用歧管喷油的方案，而新款的1.6T采用为侧置式缸内直喷，200bar的喷油压力让汽缸内燃油雾化更彻底，热效率更高。

冠军版的9速模拟CVT变速箱出自万里扬，在2016年收购了奇瑞CVT变速箱业务板块后，万里扬在CVT19的基础上开发了CVT25，将承受的扭矩从190Nm增加到250Nm，模拟9个挡位，目前适配于奇瑞的入门车型，1.5T发动机的扭矩低，可以满足要求，但1.6T的扭矩达到290Nm，显然这台CVT无法使用，因此采用双离合变速箱。

2023款瑞虎7 Plus冠军版1.5TCI CVT豪华型的实用性

第一驾驶

相比老款，2023款冠军版的1.5T发动机老旧，功率差异大，1.6T版本为197马力，而1.5T只有156马力，峰值扭矩也从290Nm降低到230Nm，但由于活塞行程更短，峰扭的爆发转速更低，从2000转/分降低到了1750转/分，变速箱方面双离合比CVT的传动损失更小，同时换挡速度更快，1.6T版本百公里加速时间为8.28秒，冠军版1.5T预计超过10秒，同时极速从200km/h降低到186km/h。

由于奇瑞新的鲲鹏1.6T采用滚流燃烧技术，燃油利用更充分，加上缸体轻量化，在动力足的同时油耗更低，而1.5T冠军版配上CVT变速箱，WLTC百公里油耗为7.75L，比老款1.6T高了0.66L。

第二乘坐

尺寸方面有小幅变化，但集中在前后保险杠的设计，影响了车长，轴距为2.67米，宽度为1.695米，因此内部空间相同，第二排乘坐空间基本够用，座椅方面多了主驾驶电动调节功能。

内部配置是冠军版的亮眼之处，比同样9.99万的老款多了远程启动、LED大灯、自动头灯、全景天窗、感应雨刷。12.3英寸的大屏多了Carplay和华为Hicar华联，此外还多了语音控制多媒体/空调/天窗、车联网、OTA升级、高德导航、Wifi热点、手机APP远程控制等，音响从普通8喇叭改为索尼品牌音响，娱乐方面更符合年轻人的需求。

第三安全

瑞虎7 plus冠军版的安全值得肯定，除了高强度钢车架，标配前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、道路救援呼叫等，作为入门车型，辅助驾驶配置则比较稀缺，仅有上坡辅助、陡坡缓降和定速巡航，停车方面标配倒车影像，可以选装360度全景。

选车侦探观点:2023款的冠军版在动力系统和车内配置方面进行了对调，选择成本更低的老款1.5T发动机以及CVT变速箱，缺点是起步更肉，油耗偏高，但另一方面娱乐配置更为丰富，满足年轻购车用户的主要需求。你觉得这样的变化划算吗？欢迎讨论。