一般而言，咱们老司机会把开了10万公里以上的车称为“老车”。只有成为“老车”，才能看出来到底一台车的品质如何。前不久，中汽中心完成了一次TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，让车辆在中汽中心专业转毂台架进行10万公里驾驶测试。参与挑战的车辆在完成驾驶后还会进行机械拆解检测，让我们看到一台车在“开了5年之后”，还能保留几分实力。

今天我们要看到的这台车，便是在此次测试中收获了“耐久品质之星”认证的别克威朗Pro，而参与测试的则是2023款别克威朗Pro乐享版车型，下面我们就来看看它在各环节的具体表现。

立马快起来才是动力性能的第一标准

一台车想快就能立马快起来，才是动力性能的第一标准。而在中汽中心盐城试车场完成的加速挑战中，别克威朗Pro仅用了8.12秒完成破百，比市场上热门的轩逸、朗逸等车型表现更佳。而且在城市驾驶中使用频次最高的50-80km/h提速段，它只用了3.12秒，可见这涡轮动力优势确实比同级自吸的竞品强，直观反应在我们用户手里，那就是加速快，又有劲。

关于这个加速爆发，意外的是，作为车辆驾驶中磨损最为严重的机械硬件，别克威朗Pro的动力总成却在10万公里测试后保持了极佳的状态，甚至于它的1.5T+CVT组合，还在所有加速挑战中拿出了比原始状态更出色的实际表现，这足见通用的核心硬件是可以经受住长周期用车考验的。

尽管在我们的实际用车中，基本不会有人感受到最高车速，但一方面，一台车的最高车速会直接反应车辆动力总成的稳定性与最大输出功率；另一方面，对于消费者而言，其实就在于上高速以后能否顺畅超车加速，保证安全。而在最高车速设计为210km/h的别克威朗Pro上，别克威朗Pro在试车场的10万公里前后两次测试，都完成了对这项数据的设计超越，10万公里挑战后，其比新车数据更高的224.6km/h，也表明了发动机运转五年后，仍旧能保持最佳性能输出状态，让车辆的传动比与传动效率无任何衰减。

开完10万公里也有“九成新”？

对于那些真的想要把一台开到报废的车主来说，小辄数百、大辄成千上万的零部件，其磨损度不光会关乎运转状态，有时还与车辆的驾驶安全息息相关。而在10万公里挑战后，别克威朗Pro完成了关于张紧轮侧正时间隙、曲轴箱轴窜动量、变速箱齿轮等进行了检测，这10万公里当然会给车辆零部件带来磨损，包括我们提到的几项间隙、窜动量都有所扩大，但整体来看其磨损程度与变化都在合理范围内，只要保持良好的保养习惯，再开上10万公里不成问题，整个的状态绝对堪比“9成新”。

除了零部件磨损事关行车安全外，制动系统也十分关键，看看现在公路，有时高速上那些“刹不住”带来的一系列致命问题是让人心有余悸。而现在，别克威朗Pro进行了多类别空载/满载状态制动测试，从新旧状态来看，10万公里测试后制动距离无可避免有所增加，并保持在了39-40米之间，这个数据跟一些小型、紧凑型SUV比较接近。在大部分测试中，会将34-38米作为优秀制动距离，而别克威朗Pro最短制动距离为38.09米。客观说，这对于它运动轿车的身份来说是稍有差距，但整体表现还是能帮助它在公路上保持安全水准，让你随时随地都能刹得住。

这油耗成绩，到底谁才是“油老虎”？

至于说对于家庭用车来说最关键的油耗表现，长久以来美系车头上都顶着“油老虎”的标签，然而，别克威朗Pro的成绩一出来却让我们有些意外，尤其是10万公里测试前后，其油耗都分别保持为6.15L/100km或6.14L/100km，这一油耗数据甚至比一直以经济性见长的丰田还出色。同级的丰田亚洲狮油耗就跑到了7L/100km以上，而同样搭载有1.5T的大众速腾也跟亚洲狮相近，但后者却需要消耗95号汽油，后面两位都是同级低油耗的代表，可现在跟以前的“油老虎”比起来却成了能耗成本更高的，这别克威朗Pro如今的能力是真让人有些刮目相看，真的能帮我们用户做到省油省心。

还需要提到的是，别克威朗Pro此次在耐久挑战中还针对各项固体颗粒物排放量进行了检测，对于我们消费者来说，这排放看似是一点儿关系都没有，但其下降的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物等排放总量足以说明别克威朗Pro的机械零部件稳定性，而且实际上，也非常有利于我们日后用车的年审。

写在最后

此次参与中汽中心耐久挑战的别克威朗Pro，无论机械稳定性、零部件耐用性，还是在最为关键的性能、油耗具体表现中，都拿出足以担起这中汽中心“耐久品质之星”的评价。就正如这诸多测试结果所表明的，10万公里对于别克威朗Pro来说，似乎只是才开始。至于我们最开头提到的“质价比”，车辆的“质”已经直观地展示在了我们面前，而当下别克威朗Pro还有5万元的官方优惠，同时放出最高19999元的限量抵用券，叠加优惠之后最低不足6万就能买1.5T别克威朗Pro，这质价比确实高，是非常适合我们老百姓的车型。