在汽车产业电气化高速发展的当下，要说有哪个品牌热度最高，那必然是特斯拉。旗下最入门的车型Model 3在国内外全球市场上都有着极高的销量表现，似乎成为了“现象级”产品。作为国内新能源汽车市场中的那条“鲶鱼”，Model 3每次价格波动，都会对市场产生一定影响。

首先能够看到新特斯拉Model 3的外观终于进行了更新，老款车型经过数年的市场销售，不免让人有些“看腻了”。新车在造型上进一步优化了空气动力学，整体风格更加极简，甚至有些自家Roadster的设计风格。车头依旧为封闭式，并采用了更多横向贯穿的线条，让前脸看上去更宽，并且经过进一步的下压，更有速度感，这也让新Model 3的风阻系数仅有0.22Cd。前包围下方带有狭长的进气口，看起来更加具有攻击性。两侧大灯造型也经过了重新设计，造型狭长更加锐利，并且预计会采用矩阵式LED光源。

车侧基本上没有什么变动，新车的腰线和隐藏式门把手与老款车型无异，并且依旧采用了无框式车门，前翼子板处的三角区域车侧摄像头也依旧保留。不过新车更换了全新的轮圈样式，提供18、19英寸两种规格，风阻减小能够对提升续航达成率带来一些帮助，并且据悉滚动时产生的噪音更低。

车尾部的变化也不算太大，主要改变集中在了尾灯上，全新的尾灯设计造型更加立体，具有更强的科技感。同时，新车还加入了全新的烈焰红和星空灰两种车身颜色。车身尺寸方面，新款Model 3长宽高分别为4720/1933/1442mm，对比老款尺寸总体变化不大，主要在车身长度上有小幅度增加。并且后备厢的储物空间达到682L，还具有一个88L容积的前备厢，储物能力会更强一些。

内饰方面，新款特斯拉Model 3采用了全新的环抱式内饰，风格上依旧保持极简，更加清新，同时中控一块大屏集成了几乎所有功能。一大变化在于新车为了降低制造成本，取消了方向盘后侧左右的拨杆，将转向灯集成在了方向盘上，并将怀挡机构整合进了中控屏幕，更换为了与Model S同款的触控式换挡，不过这样的设计在Model S上的反馈来说并不太好用，因此可能会略有争议。此外，新车还增加了座舱内可调节的多色RGB氛围灯，能够进一步提升座舱氛围。

这块可倾斜式的15英寸OLED液晶中控屏幕，内部搭载了AMD Ryzen车机芯片，将新款的中控屏娱乐功能性提升，并依旧高度整合了车辆各项控制功能。内置地图来自百度，还支持手机应用程序远程访问控制，能够进行提前预设温度，并提前规划行驶路线沿线的充电站。虽然内存和存储空间减小为8GB和128GB，但对于特斯拉本身车机功能拓展并不丰富的前提来说还是影响不大。

同时，新车支持爱犬模式、露营模式和哨兵模式。爱犬模式能够在屏幕上醒目地留下字样进行提示，并将空调调节至合适的温度。露营模式则能让娱乐系统一直保持开启状态，并支持座舱内部恒温。哨兵模式就无需多言，各位非常熟悉，在外停车时足够好用放心。

新款特斯拉Model 3在舒适性层面上，也有了更多的考量。新车依旧配备了大尺寸的玻璃车顶，而新车座椅材质为Alcantara，前排座椅加入了座椅通风，并支持手机控制，还支持方向盘加热功能，第二排也具备了座椅加热，以解决老款车型不够舒适的问题。中控屏幕下方则配备了支持两部手机同时充电的无线充电面板，并且依旧支持全车无钥匙进入，还配备了带位置记忆的电动尾门，舒适性和便利性均有提升。

此外，新款Model 3还在后排还加入了一块与Model S同款的8英寸的非触摸屏幕，位于前排扶手箱后方，这块屏幕能够与前部中控大屏进行智能联动，支持控制座椅加热、调节空调风量，并播放音乐和视频。四驱版本还搭载了17扬声器杜比音效音响系统，进一步提升驾乘的听觉感受。

智能化层面，新款特斯拉Model 3并没有搭载此前预计的顶级HW 4.0硬件，可能会让一些朋友们失望。新车的感知单元部分采用纯视觉方案，取消了全车雷达，因为马斯克认为道路设置都是为视觉所考虑的，因此视觉方案才是大势所趋。而新车搭载了HW 3.5辅助驾驶芯片，算力为144 TOPS，前方配备了120万像素的三目式摄像头，最远能够探测250米，还带有8个环境感知摄像头，包含ADAS侧视摄像头，车内也配有1个摄像头。采用这样的方案后，HW 4.0中对雷达的支持就显得较为多余了，并且搭载HW 3.5硬件平台让它的成本也会更低。此前马斯克在直播中提到，FSD Beta V12反倒是会先搭载在HW 3.0上，这意味着HW 3.0的硬件性能就已经足够满足FSD的实现了。

虽然特斯拉当前热衷于纯视觉路线，不过基本上不用担心，没有了雷达似乎并不太影响核心智能化体验。新车全系标配了自动紧急制动功能，基础版的Autopilot自动辅助驾驶功能支持车道内自动辅助转向、全速自适应巡航，车道居中保持、并线辅助等功能，以及前方碰撞预警，并可以通过OTA进行功能和性能的提升。还能够选装增强版自动辅助驾驶功能，包含自动变道以及匝道自动驶入/驶出、自动泊车和智能召唤等功能的更高阶驾驶辅助。而完全自动驾驶能力，则支持道路交通标识识别以及交通信号灯，不过还需要进一步期待。

动力系统部分，新款特斯拉Model 3依旧提供后驱版和四驱版，其中后轮驱动焕新版的电机功率为194kW，峰值扭矩为340N·m，带来的零百加速时间为6.1秒，配备的是磷酸铁锂电池，据悉电池容量提升至66kWh，CLTC预估续航里程最大为606km，而如果选装了19英寸轮圈的情况下，将会缩减至567km，并支持170kW的超充功率。

长续航全轮驱动焕新版采用了双电机，最大功率为331kW，峰值扭矩为559N·m，带来的零百加速成绩为4.4秒，相较此前的Performance版本还是慢了不少。电池采用的则是72kWh容量的三元锂电池，CLTC预估续航里程最长为713km。长续航版则支持250kW功率的快充。底盘悬架方面依旧采用了前双叉臂后多连杆形式，不过经过了重新调校，搭载了最新一代的车身稳定系统，预计综合表现会好于老款车型。

至于价格方面，据特斯拉前首席财政官对外透露，特斯拉一直在降低成本，在2022年时，Model 3的单车生产成本就已经下降了30%。而此次Model 3减少内存存储和GPU成本，还减少了ADAS相关的硬件，或许会进一步将成本降低5%。并且车身和内饰部分，更大量的冲压件以及内饰细节的调整，减少了实体硬件，加之规模化生产效应，以及电池产线进行自动化升级，或许还将会额外减少4-5%的成本。在第二季度特斯拉的财报中显示，特斯拉目前的毛利率为18.2%，而根据马斯克表示的牺牲车辆利润率换取产量这一路线，毛利率有可能将会进一步下调。与此同时，假设工艺升级以及电池成本下降等因素，那么后续或许还会有降价的空间。

总结