半年前，几乎每一款电动车上市，都高呼反对特斯拉，特斯拉成为公认的竞争对手。这样的

半年前，几乎每一款电动车上市，都高呼反对特斯拉，特斯拉成为公认的竞争对手。

这种情况正在逐渐改变，小鹏P5率先使用智能试图颠覆传统燃油车市场。

作为首款搭载激光雷达的量产车，小鹏P5做到了20万元的价位，并直接与凯美瑞、迈腾、雅阁三款经典燃油b级车进行对比。

他肖鹏的目标是mdashmdash期待超越上一代经典燃油车。

可以看出，小鹏P5的核心战略目标是冲击燃油车市场，与传统b级车凯美瑞、迈腾、凯美瑞同台竞技，而不是在电动车圈打转。

为什么小鹏P5不再将特斯拉作为竞争对手？

新能源市场正在加速取代燃油汽车市场。8月份，国内新能源乘用车批发渗透率为20.1%，成为我国新能源汽车历史上月度渗透率最高的月份。

新能源汽车的销售渗透率，也就是在汽车总销量中的占比，厂家批发渗透率超过20%，意味着新能源汽车进入了快速发展的阶段，试图取代传统燃油汽车的新势力。

1.新能源普及率超过20%意味着什么？

根据中国汽车工业协会公布的数据，8月汽车销量为179.9万辆，同比下降17.8%。

与整体汽车市场的低迷相反，新能源汽车市场呈现高速增长态势。8月份，新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销5.6万辆，分别增长1.4倍和1.7倍。

以8月份179.9万辆的整体数据来看，8月份新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率接近20%。

值得注意的是，新能源汽车的普及率。据乘联会统计，8月份新能源汽车生产企业批发渗透率达到20.1%，零售渗透率已提升至17.1%；1-8月，新能源汽车普及率为11.6%，较2020年的5.8%翻了一番。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，8月份新能源汽车厂商批发渗透率为20.1%，是一个非常值得关注的数字。

去年11月，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划》提出，到2025年，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。

现在，这个预期显然是保守的。按照目前的发展趋势，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。业内认为，到2025年，新能源汽车的份额将达到30%-35%。

中国新能源汽车进入快速发展期。从2005年到2015年，我国新能源汽车普及率超过1%，用了十年时间；从2016年到2019年上半年，我国新能源汽车普及率从1%快速提升到5%，大概用了三年时间；今年以来，我国新能源汽车普及率在半年多的时间里从5%飙升至近18%。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授曾表示，新能源汽车的渗透率不是简单的直线渐进，从1%到5%很慢，但从15%到30%很快，这与成熟的技术、消费者心理和基础设施有关。

结合全球能源汽车普及率最高的挪威，2008-2013年五年间，挪威的电动汽车普及率从不到1%增长到5.7%；2013年至2018年，挪威新能源普及率从5.7%飙升至49.1%；两年后，2020年挪威的电动汽车普及率将超过70%。

在崔东树看来，中国新能源汽车市场早已进入市场化推广阶段，新能源汽车实现了对燃油车市场的替代效应，推动了汽车市场向新能源转型的步伐。

目前新能源汽车市场还处于早期哑铃市场结构，即微型电动汽车和高端智能电动汽车是当前市场的主力军，15-25万元的主流价格区间将成为未来智能电动汽车的主流市场。不过目前这个价格区间依然是传统燃油车的主战场。结合新能源汽车的上升趋势，随着中端市场销量的释放，将成为新能源市场渗透率的一大引擎。gt；

2.自主品牌崛起，属于特斯拉的时代正在离去？

在整体市场快速增长的同时，竞争格局也在发生变化。在新能源汽车的赛道上，不再只有特斯拉一家。

自今年6月问鼎中国新能源汽车市场头把交椅以来，比亚迪大踏步前进。最新销售数据显示，比亚迪8月新能源汽车销量6.05万辆，同比增长331.9%，其中DM车型3.01万辆，EV车型3.03万辆。这是比亚迪7月份以4.69万辆的销量第二次超越特斯拉，再次成为当月全球新能源汽车销量第一的品牌。

除了比亚迪，上汽通用五菱8月份销售了4.38万辆新能源汽车，仅次于特斯拉和洪光MINI EV品牌近四分之三的销量。SAIC乘用车和广汽爱安分别以1.7万辆和1.16万辆位列第四和第五。

从今年前8个月新能源汽车的销售表现来看，快速增长的新能源汽车市场基本被自主品牌拿下。截至今年8月，特斯拉累计批发量超过25万辆，其中仅国内销量就达到15.25万辆，超过2020年中国年销量13.8万辆。1-8月国内新能源汽车销量为179.9万辆，特斯拉占比不到10%，90%以上的市场份额几乎全部为自主品牌所有。

面对销量的快速扩张和新车渗透率的不断提高，自主品牌纷纷优先布局。更重要的是，中国新能源汽车市场的消费者教育是由自主品牌完成的，消费者对新能源汽车的认知是由自主车企塑造的。

在比亚迪等自主品牌的冲击下，新能源汽车的增量市场不再只是特斯拉的时代。

值得一提的是，2025年将成为全球新能源汽车的重要转折点。很多研究机构认为，2025年前只有会实现；油电到2025年，全球车企的新一代电动车将与智能高度融合，形成真正的智能+电动情况。

在此背景下，自主品牌车企如长城、吉利、广汽、长安等。已发布2025年战略规划，销量目标300-400万辆，产品覆盖多个价位段，将主打智能化，自主品牌将进入强势新品周期。

崔东树表示，自主品牌的大部分惊人销售目标都需要通过新能源汽车来实现。

天风证券、光大证券等八大券商表示，自主品牌有望凭借产品力、供应链管理、智能电器首发局、出口等抓住不确定的时间窗口。，并迎来第三轮崛起，产生具有全球影响力的整车品牌。