因为软件问题，奥迪股份公司再次成为业界关注的焦点。日前，据路透社报道，有知情人士透露。

因为软件问题，奥迪股份公司再次成为业界关注的焦点。

日前，路透社报道称，一位内部人士透露，奥迪股份公司将重组其软件子公司CARIAD的高层团队，以解决软件开发问题。CARIAD将只保留原高级团队中的人事总监Rainer Zugehor，CEO、CTO(首席技术官)和CFO(首席财务官)将离职。

对此，奥迪ag发言人回应称毫无疑问，CARIAD是lsquo十点行动计划rsquo的一部分。目前，我们正在深入讨论CARIAD面临的形势和相关项目进展，并就软件架构布局周期达成了相关解决方案，但可能出现的人事变动不在目前讨论的范围内。

5月8日，奥迪股份公司(audi ag)宣布，CARIAD监事会已批准全面重组，任命此前负责宾利制造业务的彼得·博世(Peter Bosch)为首席执行官。Peter Bosch将于2023年6月1日起担任CARIAD的首席执行官，他还将负责财务、采购和IT业务。

软件开发滞后。

据悉，CARIAD是在奥迪股份公司前首席执行官D is的推动下成立的独立软件公司，是Dis任期内最受重视的部门之一。CARIAD成立后，几乎聚集了集团所有的软件人才，被寄予厚望，希望为集团提供最根本的支持。

然而，在投入大量人力、物力和财力后，CARIAD未能按时完成研发工作。2021年11月，CARIAD现任首席执行官Dirk Hilgenberg在给员工的信中表示，公司将花更多时间来打造新的软件2.0平台，但没有提供具体的时间表。

CARIAD落后的R&D进度严重影响了奥迪股份公司旗下包括奥迪、保时捷、大众和宾利在内的品牌推出新车，包括保时捷e-Macan和奥迪Q6 e-tron。据悉，在保时捷和奥迪新车型开发过程中发现的2000多个错误中，有四分之三是软件问题。这些情况也成为迪斯最终离职的导火索之一。

奥迪股份公司现任CEO奥博穆上任后，改革的重点之一就是重组CARIAD。据悉，CARIAD为不同平台车型开发软件的速度将决定车型的最终生产时间。但由于软件问题，大众三一电动车项目的落地时间将至少推迟两年，给公司的电动车发展带来了极大的不利影响。

有人认为奥迪ag和CARIAD软件人才匮乏，软件技术实力不足是重要原因。早在2020年，Diss就宣布将为CARIAD招聘超过10000名软件专业人员，但实际上，直到2022年，CARIAD的员工只有5500人。

同时，CARIAD的内部人才储备仍然延续了在汽车工厂建立以项目经理和产品经理为主的梯队的思路，即CARIAD本身缺乏对云计算、虚拟化技术、软件应用开发等硬核技术的直接控制，这也在一定程度上影响了CARIAD的研发进度。

继续处于亏损状态

公开资料显示，CARIAD成立之初就获得了超过70亿欧元的预算。后来CARIAD成为独立公司，软件预算也增加到270亿欧元。但CARIAD一直处于亏损状态，甚至是奥迪ag中亏损最多的子公司。

根据奥迪股份公司的财报，2022年，CARIAD的营收为7.96亿欧元，同期营业亏损达到20.68亿欧元。2021年和2022年累计亏损近34亿欧元。相比之下，国内造车新势力中，蔚来2022年亏损144.37亿元，Xpeng Motors亏损91.4亿元(约12亿欧元)。

此外，奥迪股份公司去年的营业利润为221亿欧元，CARIAD的亏损可以占到整个集团利润的近10%，这给奥迪股份公司的转型带来了极大的挑战。奥迪公司(Audi ag)曾表示，希望CARIAD今年能节省3亿至5亿欧元，但裁员不在CARIAD的考虑范围内。

值得注意的是，奥博穆上任之初就提出十点行动计划CARIAD排在计划周期、产品、中国市场和北美业务之后，成为奥迪股份公司的第五优先。但与Diss在软件领域强调高度自研不同，Obomu更喜欢与外界合作开发的模式。

今年4月13日，CARIAD宣布与中科创达以49%:51%的比例成立合资公司，旨在结合CARIAD的汽车软硬件集成能力、奥迪ag平台战略的协同效应以及中科创达在操作系统和智能驾驶舱领域的技术实力，加速为奥迪ag的品牌车型提供与娱乐内容、用户体验和用户交互相关的本地化应用。

去年10月13日，奥迪股份公司(audi ag)宣布投资24亿欧元，与汽车智能芯片公司北京地平线机器人(Beijing Horizon Robot)成立合资公司，其中CARIAD持股60%，以加速该集团在中国的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统的开发进程。有人说，与自主开发软件相比，合作的模式可能会减轻企业的损失。