众所周知，本年度卡系市场受到两个显著因素的影响。一方面，由于价格战的激烈竞争，市场上涌现出了一批搭载较小电池容量的轻卡产品。另一方面，基于市场需求和战略考量，亦有多款搭载较大电池容量的小卡产品问世。简而言之，目前市场上66-77度电量的电池已同时应用于小卡和轻卡产品中，这无疑为卡友在选择时带来了挑战。对于卡友而言，在选购时应综合考虑自身实际需求、车辆用途及成本效益等多方面因素，以作出明智的决策。

小电量4米2轻卡是“营销产品”还是“淘汰产品”

最近，在走访多家纯电轻卡经销商的过程中，得到的反馈是目前纯电轻卡以96~104度电产品为主，去年比较热门的81度电和89度电产品在今年都迎来了冷场。原因有二，一是动力电池成本下降，100度电左右的纯电轻卡价格也一直下探；二是比亚迪商用车这只蝴蝶在年初煽动了一下价格翅膀，94度电的产品起售价下探到了16.98万，混动产品更是仅需13.98万，率先打响了价格战的第一枪，紧接着部分主机厂纷纷推出几乎同价产品，价格内卷正式开启。

从市场需求上看，根据多家经销商反馈，81度电产品在今年遇冷，94-132度电产品开始迎来销量上涨，而目前大部分经销商主推的纯电轻卡基本都是100度电左右，续航更长，可以满足更广大用户的需求。而在大家以为66-77度电产品将会在纯电轻卡领域淘汰的时候，主机厂似乎仍没有放弃，反而在营销方面做起了另外的文章。

在今年第一季度末第二季度初期，搭载小电量的轻卡产品开始上市，这类产品都有一个共同的特性，就是在营销策略方面打响了“油电同价”的口号，同时也对市场进行了更细致的划分。例如，主要定位城配快递业务、短途200公里内的配送需求，甚至部分主机厂推出了能够下地库的轻卡版本，以应对更细分的场景。毫无疑问，这类纯电轻卡的售价更低，入门门槛更低，市场定位更细，对于没有长续航需求的用户而言，这的确是一个利好的产品。目前福田、重汽、宇通、潍柴等等主机厂均有小电量纯电轻卡产品，所以，买这类产品的用户司机，一定要考虑好自身实际的需求，是否能满足配送任务。

值得注意的是，66-77度电的产品在混动轻卡领域似乎迎来了继续发展的契机。目前绝大多数混动轻卡搭载的电池包为14-18度电的电池包，纯电续航均为50公里左右。从最近大部分混动轻卡用户的反馈中得知，成本相比纯油轻卡产品并不具有太大的优势。据了解，目前多家主机厂准备在混动轻卡上搭载上66-77度电电池包，做到短途配送纯电模式，高速以及城际配送则是混动模式。在运营成本上可以与纯油轻卡拉开距离，与纯电轻卡保持较小的差距，还同时拥有绿牌高路权等优势。

77度电3米8小卡车型，市场定位模糊

除了小电量轻卡最近有不少新产品之外，大电量小卡在今年也受到了很多人的关注，尤其是77度电的产品。这类产品其实从1年多前就已经亮相了不少车型，例如重汽小帅、福星ES80、飞碟缔途，近期还有福田的EN和EX系列、宇通T2系列等等。这类车型其实也有4米栏板的版本，定位划分就比较宽泛，而且部分厂家直接定位为小轻卡。

微小卡市场这几年也在逐渐朝着小卡车型的方向在发展，承载能力更强，电量更大，续航也更长，一定程度上，纯电小卡用车场景覆盖了中大型VAN系车市场以及部分五金、家具以及快递的轻卡场景。因此，纯电小卡车型在近两年迎来了快速发展。

目前主流的纯电小卡车型搭载的电量基本都在55度电左右，极少数车型装在66或者77度电电池包。一方面是大电量版本意味着购车成本增高，另外则是相对于大件重载以及量大的场景需求中，仍然以轻卡产品为主。另一方面，在运营成本和实际用途中，短途配送过程中，55度电版本基本能满足目前市场上的大部分场景需求，加上小卡车型相比轻卡灵活性更好，对于个体户而言，在成本和短途用途上，55度电版本性价比更高。还有一个重点是，电池电量越大，自重越大，所以目前很多66和77度电的小卡车型，总质量都已经接近到了4495kg，几乎就是轻卡的级别。

毫无疑问，市场需求促使产品不断升级，以场景定义产品是目前市场的主流方向，但是边界线越来越模糊也会导致大家对产品的定位产生质疑，同样重载大方量的前提下，轻卡的实用性从产品性能上就要远远强于小卡车型。也有部分专业人士对于轻卡和小卡车型之间存在轻卡配送存在性能富余，本着“刚刚好”或者“恰到好处”的使用情况，大电量小卡的性价比要远高于纯电轻卡。但是我们回过头在看看国内市场的实际情况和局面，大部分的车型在装载能力上都是要远超实际标定，国内法规施行还有一段很长的道路要走，相信未来，随着法规的切实落地，大家对安全意识的提高已及市场制度的完善，才能有更多细分车型得到更好的发展。

小结

纯电物流车仍然随着技术的快速发展，以及不断变化的市场需求而做出更多了变化，推出更为细分的场景车型，大家的选车的过程中，切记要根据自身的实际需求选择车型，没有百分百适配所有场景的车型，但一定可以找到最适合你的产品。