从18万-21万的预售价，到如今16.98万-18.98万的正式售价，领克07 EM-P在价格上的这番变化给我们带来了足够强烈的冲击。

依照行业惯例来说，一款新车最终的售价并不会与预售价有着太大的差距。先放出一个较高的预售价，待到正式上市时再给到一个低于预售价一些的正式售价，以形成一定落差给消费者一份小惊喜，这也已经是许多车企惯用的手法。

这其中或许有着迫于眼下新能源汽车市场竞争激烈内卷严重的无奈，又或许是领克确实有着超强的成本控制能力。但不管怎么说，这其中都蕴含着领克对于这款车所寄予的莫大期望。

从第一款车上市到解锁100万辆车下线成就，领克仅仅用了6年，同时也让其顺势拿下了“率先达成百万销量的中国高端汽车品牌”的头衔。

从某种程度来说，彼时国产车冲击高端不像如今新势力的崛起这般有着新能源大势的加成与助力，而是要靠自己一步一步打拼出来。就这一点来说，领克这么一个依旧相对年轻的自主品牌能够走到今天着实不易。

当然，面对新能源的大势，领克自然也要顺势而为。像之前已经推出的领克08 EM-P，在市场上已然取得了不错的反响。但，还不够。领克需要更多的强力车型去提升自己在新能源市场中的影响力，领克07 EM-P就是为此而来。

设计上，领克07 EM-P依旧延续了领克的高设计水准。从某种程度来说，你可以将其视作轿车版的领克08。作为一个面向高端的品牌，领克在设计上是有着功底在的，并且在这么些年的不断打磨精进之下，技艺也越发成熟老练。像无边框车门、车身的曲线，还有内饰的布局与用料，那种高端的质感越发凸显。

不过话说回来，一个好的设计的确能给消费者带来一个好的直观印象，但若要长久，还是得靠内在修养。从领克03系列所取得的一系列成绩不难看出，领克的内在功底也是相当扎实的。即便是来到新能源时代，领克依然有拿得出手的绝活。

比如领克07 EM-P这套动力系统。虽然纯电续航里程不高，但综合续航里程依旧能够达到1400公里，这么换算下来，意味着领克07 EM-P依旧有着足够低的用车成本优势。

与此同时，在1.5T四缸发动机+DHT Evo双电机的加持下，领克07 EM-P还有着相当强劲的动力，系统综合功率可达280kW，百公里加速仅需6.5秒。可谓是做到了能耗与动力的兼顾与平衡。

除此之外，领克08上体验非常好的Flyme auto车机系统和双龙鹰一号7nm芯片领克07 EM-P同样具备，这就给整车的智能化体验提供了坚实的保障。值得一提的是，这次领克还发布了Co Pad可拆卸的高清智慧屏，可以通过Flyme Link实现对音响、座椅、空调、导航等众多控制，让智能化的拓展更进一步。

纵观眼下的中级插混轿车市场，其实玩家并不算很多。凭借着领克多年的市场经营积淀，再加上极具竞争力的价格和相当均衡的产品力，领克07或将成为这一赛道的一匹黑马。

未来，领克07也将与领克08一道组成“双子星”，共同为领克在新能源市场开疆扩土。