在前几日的中国电动汽车百人论坛上，小鹏汽车主理人何小鹏对外表示，小鹏将会于近期发布一个全新的品牌，正式进军10-15万级的全球汽车市场。说实话，对于这家在2023年刚刚亏了上百亿的车企，低头进军更低端的市场，似乎已经是不得不执行的无奈之举。

既然事情已经发生，决策已经下了，那么我们还是就事论事，来讨论一下，小鹏汽车俯冲中低价市场，有没有赢面。

首先来聊一聊小鹏进军低价市场面临的阻力。首先最大的问题就是小鹏汽车主品牌近两年的表现并不算好，销量表现平平，口碑也没有大的提升，在早期的“御三家”里，小鹏算是最边缘化的那一个。基于这样的品牌现状，小鹏转身创立一个全新的子品牌，也无法起到太好的赋能作用，等于这个品牌又是从零开始。

其次，众所周知，小鹏汽车最大的优势在于智能与研发。作为一家拥有全栈自研能力的新势力车企，小鹏即便是如今，在智能化方面的表现也算是可圈可点的。然而需要指出的是，智能化，尤其是小鹏引以为豪的辅助驾驶，需要依赖包括各式高精度雷达在内的各种硬件，以及对应的软件，这些软硬件堆在一起会是一笔不小的成本。一旦成本高了，车价自然降不下来，所以小编认为小鹏的低价子品牌可能无法搭载完整版的小鹏“智能套餐”。

话又说回来了，即便这个子品牌的车型搭载了小鹏完整的“智能套餐”，但在现阶段，智能化以及辅助驾驶，依然不是用户购车时起决定性作用的考虑点，因此小鹏的“杀手锏”短期内也无法为这个全新的子品牌提供太大的助力。

再者就是市场环境了。我们把目光转向当下的中国新能源汽车市场，10-15万级的竞争有多么激烈相信各位都是有目共睹的，如今新能源领域的巨头比亚迪，靠着庞大的规模体量以及成本控制能力，在这个领域掀起了新一轮的价格战。诸如宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i之类的热门车型都在这个价位区间内，试问一下，小鹏的子品牌进入这个领域，真能卷的过他们吗？

写在最后

当然，说了这么多不利因素，并不代表小鹏的低端子品牌完全没有赢面。大家应该都知道，大众汽车集团近一年以来正在与小鹏开展合作事宜，继去年收购股份之后，小鹏汽车和大众汽车集团于近日正式签订了平台与软件战略技术合作联合开发协议，同时双方还就车型和平台的共用零部件订立了联合采购计划，也就是说后续小鹏可以通过大众集团的供应链来实现降本增效。

大众汽车集团的体量摆在那里，它们的供应链体系势必能够为小鹏降低非常多的采购成本，如此一来，小鹏汽车的子品牌在成本控制上或许还真有搏一搏的机会？总而言之，小鹏这波俯冲中低端市场，机会还是有的，只是挑战大于机遇！