?极氪007的上市确实带来了很大的轰动，因为它看起来就是那种很完美的车，一有设计感，二有不错的性能，三有高配置，价格还挺有诚意。就在上周，007的第10000辆量产也宣告下线了。56天量产破万的速度，不能说很快，但至少说明这车的市场接受度是可以的。

去年我们还说电动车要去到30万区间才能比较精彩，现在20万出头就有这么精彩的电动车了，看起来我们已经没有必要花30万去买一辆精彩的电动车了。

是吗？

动态优秀，但别忘了它的定价

我们的boss良哥有一台极氪001，极氪007上市当晚，他发了一条朋友圈，觉得自己作为001老车主，看到如此优秀又不贵的007，显然是被背刺了。我在下面评论了一句:“大可不必，001的后置卡钳才是真理。”

这句话看似是安慰，但其实比起你女朋友生病了然后你对她说一句“多喝热水”还要实在，毕竟我们正义的车都是后置卡钳的。什么？你说保时捷Panamera就是前置卡钳？所以保时捷除外，保时捷爸爸怎么做都是对的。

但是极氪007用前置卡钳，确凿就是因为它的平台基础比001低一级，所以它在机械规格上是更接近极氪X的，还有前后脚上市的吉利银河E8，007跟它们之间的关联要比跟001之间要近得多。

但是007又跟X还有银河E8不一样，它用的是双叉臂前悬，如果你选四驱版，还附赠CDC，实际开起来如何？遗憾的是我试的是后驱版，没有CDC，它整体的行驶质感……其实还真不错。

无论是常见的减速带，还是路面上那些减速条，又或者是带有一点点落差的路面接缝，它都能处理得十分熨帖，没什么多余的颤动。007不是极致舒服的调校风格，给人的感觉是很有韧性的，所以遇到较大的起伏，车身的姿态依然比较矫健，所以综合来说，007这套底盘调得有点东西。

转向手感也很不错，回馈力度跟底盘的调校风格形成了一种恰当的协调感，以及前轴对于转向信号输入的响应也是比较快的，再加上007这不大不小的车身尺寸，它开起来是比较紧凑，且有整体感的。这里可以插一句，我也前后脚试了一下银河E8，这两辆技术平台高度同源的车，开起来还挺不一样，007紧凑，E8松弛。

不过我在试驾过程中也发现了一个问题，在带着一点弧度的湿滑路面上，以80km/h左右的速度再踩下加速踏板进行不算猛烈的加速，我都能感觉到后轴有往外走的趋势，我十分确定这不是错觉，并且我也十分确定开我自己的Giulia在同样的情况下去做同样力度的加速是不会出现这种情况的。不知道是轮胎的原因还是什么原因。

我猜也正因为加速力度不算猛烈，所以即便有一点甩尾的倾向，但也还没到激发稳定程序的程度，只是我开过那么多车还真是第一次遇到这种情况，不知道是工程师预设的一种驾驶乐趣，还是……

再提提隔音，这可能是007与高一级别平台的001之间相对容易感知出差异的一个地方了，你刚把007开起来，不需要很快，大概三四十的速度，路噪就会开始出现。虽然不恼人，但是它给人的那种高级印象就是会弱一些，毕竟中国消费者是很吃静谧这一点的。不过随着车速提升，噪音也不会来得越来越过分，一直都能处于“不错”的水平，只是到不了“优秀”而已。而且对比我们往常20多万能买到的中型轿车，比如某龙某腾什么的，007的噪音还是比它们要好一些的。

精准刀法你懂吧？它可以做得挺好，但是不会做得比自家更高级别车型那样好。

静态高级，但别忘了它的定位

说完动态再来说说静态，007的静态观感确实很不错，它采用了一种极氪家族比较新的设计风格，说是比较新，其实是跟之前几款极氪毫无关联，倒是很容易让人联想到大洋彼岸的Lucid Air。我跟朋友说我觉得007金色好看，然后我直接丢了一张金色Lucid Air的图给他，他也没看出来问题。

Lucid Air

而且我觉得极氪007的尾部设计还挺巧妙的，它的尾灯是很简单的一条，但是它亮起来的效果却不止这一条，尾灯下方有内凹设计，并且还有波浪纹，所以灯光亮起的时候，其下方会产生一些反射，看起来还挺高级，所以你最好选个反光效果比较明显的车漆。

而关于车头的灯幕，我们逐渐能看到越来越多的极氪007，其中包含不少没选灯幕的，似乎适应之后，即便没有灯幕也不算难看。但如果是我自己买，我还是不选灯幕，弄个贴纸贴上去就好了。

再来是内饰，极氪007这内饰乍一看也很吸引人，上层有皮质包覆，缝线也很工整。中央大屏幕虽然不能像极氪X那样平移，但是可以朝主驾或者朝副驾转一些角度，也就是所谓的向日葵屏，当然这不是极氪首创了，比007便宜的车也有这玩意。

屏幕内部搭载的是最新的8295芯片，不过大家可能也知道，我关注音响的表现远高于车机的表现，007也肩负着极氪音响系统“雪耻”的重任，因为这是极氪自研音响的首秀，有21个扬声器和1900W的功率，参数看起来很优秀。但我们也说过，音响不是谁数量多就谁赢的。不过007这套极氪自研音响确实把数量转化成了效果，比起之前选装了雅马哈音响的001要好听太多了。

点动成线的氛围灯很显精致，而且还延伸到了车门上，它对于整个车厢的氛围感营造起到了很重要的作用，这也是007的内饰乍一看很不错的主要原因。但如果你把视线往下移，你就会发现007的车厢也不是那么完美，比如这个杯座，就跟这时髦的中控很割裂，好像是从别的什么老车上搬来似的。

后来我朋友提醒了我一嘴，你把这里选成白色的就会好看一点了。嗯，有点道理。

在后排的乘坐感受方面，主要是坐姿。纯电轿车的坐姿真的很难搞，所以要么坐姿总有哪里会让你感觉奇奇怪怪，要么就像宝马i5那样自暴自弃，放弃优雅的身段比例。极氪007显然属于前者，尽管这车已经采用设计手法来把后排对应的车顶位置拱高，头部空间没什么问题，但是我觉得臀点还是低了点，同时坐垫也短了点。

所以如果你想要更好的后排乘坐感受，那你还是得上001。甚至，车厢整体的装潢档次感，007跟001也还是有那么一点差距的，当然这也是一种精准刀法。

007很不错，但你不能要求过高

关于极氪007基本的产品力表现差不多就说完了，当然我知道还有一些智能方面的东西没讲，并且动态评价的部分是基于后驱版来说的，但我猜对于大多数想要了解007的人来说已经有足够的参考价值。

其实无论是我在撰稿的过程中还是试驾的过程中，我都是围绕着这个问题进行的:极氪007真的有那么好吗？

是，极氪007确实是一款产品力非常不错的车，结合它的价格，我认为它对大多数人而言也是2024年非常值得购买的一款纯电中型轿车。但也正因为它的价位相对来说还是不太高的，你不可能要求它在各方面的表现都能媲美30万级别的那些车，最典型的就是文中多次提到的极氪自家的001了。

007确实有些东西会领先于001，比如搭载了自研音响，310kW的后电机也比001那200kW的多了一半还不止，当然还有智能化的那些东西。但001也马上就要改款了，这些新东西毫无疑问都会被极氪搬到001身上。

虽然现在看起来001和007在价格上有些许重叠，但001改款之后，主力车型大概率会回归到30万左右的价位区间，极氪当然会尽可能消除这两款车型间的内耗，所以其实很好选。