2023年上半年新能源汽车产业迎来了加速“内卷”和快速“洗牌”的发展变革，由于新能源车企上半年的销量目标达成率普遍偏低，使得很多车企在下半年伊始就开始了冲量工作。进入8月份以来，多家车企如零跑、奇瑞和欧拉等已经通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式加入降价大军，新能源汽车价格战的下半场已经悄然开始。

为了达成销量目标，降价是最直接的方法。在如今经济下行的大环境下，汽车需求变得进一步缩小。因此下半年“降价”可能仍然会是国内车市的关键词。近日，多家车企不约而同地付诸于行动。

多家车企官宣降价

就在进入8月的第一天，国产新势力汽车品牌零跑汽车就打响了新能源汽车降价的“8月第一枪”，据悉此次零跑汽车“双C临门，零跑放暑价”的降价活动中，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，包含两款C11的纯电车型以及三款C01车型，其中C01车型最高降幅达到2万元。

其实这已经不是零跑今年的第一次降价了，早在今年年初零跑的销量一度跌至冰点，在3月份零跑针对旗下C11和C01车型进行过一次官降，在这次官降后零跑的销量一路突飞猛进，连续数月月销破万，一度蝉联新势力车企月销亚军的好成绩。在刚刚过去的7月份，零跑更是创下了新的销量记录，月销量达到了14335台。

作为长城汽车旗下的新能源汽车品牌，欧拉汽车在国内市场整体的市场表现还是非常出色的。特别是在刚刚推出之时，欧拉黑猫取得了非常好的销量成绩。可惜后续因为成本问题，欧拉黑猫宣布停产，后续推出的芭蕾猫、闪电猫车型又因为虚高的定价，一度让欧拉品牌销量跌入谷底。

好在欧拉及时发现了自己的问题，通过两轮官降及时调整车辆的定价，提升整体车型的性价比，让更多持币观望的意向用户最终得到了实惠，据悉7月份欧拉销量达到10116 辆，同比增长 14.58%，经过这次降价预计欧拉销量可能还会有更进一步的增长。

其实很早之前就有行业专家预言了下半年新能源车企会迎来持续降价竞争。此前全国乘联会秘书长崔东树在接受机构调研时就表示:“下半年出现amp;lsquo;价格战amp;rsquo;的概率较大。”

成本降低，增速放缓

对于新能源汽车的降价空间，零跑汽车创始人朱江明曾公开表示两年是智能电动车的更新周期。伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。伴随着技术迭代加速，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶，以及豪华硬件的成本也将加速下探。

事实上今年以来电池原材料价格已经呈现出一路下跌的态势。据权威数据统计，今年4月份动力电池原材料碳酸锂的报价一度低至21万元/吨。而在2022年11月，碳酸锂最高价格曾飙升至“高不可攀”的60万元/吨。

孚能科技董事长王瑀在2023年百人会论坛上直言，“今年这种形势，预计碳酸锂价格会飞速地下降，估计还会进一步下降，探到10万元/吨以下也不是没有可能的。” 因为动力电池原材料价格的大幅下跌，必然会让整车制造成本降低不少，这也使得车辆降价空间变得更充裕。不仅在一定程度上缓解了当前市场中车企因参与价格战而带来的压力，也使得一些车型能够以更低的价格进入市场。

除了成本降低，新能源汽车整体增速放缓也给了一众新能源车企巨大的压力。从乘联会数据来看，2022年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%，对比2022年同比翻倍增长的态势，新能源车市场2023年开年增速明显放缓，根据乘联会最新数据，2023年上半年新能源汽车国内销量为308万辆，增速下降到37.3%。

增速放缓就意味着需求量趋于饱和，为了能够在整体需求增速放缓的大环境下更好地抢占份额，降价也就无可厚非了。

值得关注的是，2023年上半年新能源汽车中混动车型的销量增速明显要快于纯电车型增速。从数据可以看到混动车型整体增速依然接近翻倍，达到了97.9%，反观纯电车型仅有19.8%的增速，增速大大放缓了。这也就阐述了为何像零跑这样的车企，只下调了纯电车型的售价，混动车型售价却依然坚挺。

相信在此原材料价格下降和整体增速放缓的双重因素推动下，会有越来越多的车企开启降价之旅，通过更低的价格，更高的性价比来吸引用户购车，提升自身销量。预计下半年，汽车市场的价格战还会持续，甚至可能比上半年还要更加血雨腥风。各家车企要理性看待价格战，它是市场经济的自我调节，也是企业间的一种博弈。

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