日前，根据深交所披露的信息，比亚迪半导体创业板IPO进程第四次暂停，原因是IPO注册申请文件中记载的财务信息已经过期。

上市之路一波三折，但这并不影响比亚迪飙升的势头国庆期间，比亚迪因为9月份销量超过20万辆而成为新话题今年1—9月，其新能源乘用车累计销售117.53万辆，同比增长255.3%

这背后，多年来围绕动力电池和半导体芯片的自主研发，成为比亚迪销量飙升的助推器另一方面，在希望用电动汽车完全取代燃油汽车的同时，比亚迪也表现出越来越大的野心

2020年，作为比亚迪业务的重要组成部分，比亚迪开始分拆半导体业务独立上市在不到两个月的时间里，先后引进了ARM，SMIC，小米等数十家投资者超过20亿元的投资

这背后，一方面是比亚迪把自研很久的成果推到了台前，另一方面，通过引入各方产业投资者，也希望对外开放供应链半导体无疑是比亚迪对外开放的关键一步

如今，在比亚迪的六角形大楼里，一场由董事长王传福推动的市场化改革正在如火如荼地进行如何让内部的供应商走出去，也成为比亚迪新的挑战

自己丰衣足食。

和很多车企一样，每个创始人都会因为个人简历和喜好而给公司留下深刻印象王传福对技术的执念和信仰也促成了比亚迪的工程师文化

靠技术起家的比亚迪有自己的垂直一体化造车模式:所有汽车零部件，从电池，电机到轻门把手，都是自给自足，不需要从第三方采购。

按照王传福的说法，比亚迪自己做不出玻璃，轮胎，钢板所有其他部件都将是‘比亚迪制造’甚至生产线上的一些生产设备都是比亚迪造的，比如汽车车间最大的设备——整车悬挂系统

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好处是如此明显在过去很长一段时间里，当其他车企面临全球供应链危机，芯片荒，上游原材料短缺等一系列问题时，比亚迪却能够置身事外，几乎没有被卡住

这也为比亚迪的开放提供了契机比亚迪半导体计划上市的外部环境是由于新能源汽车IGBT市场的快速发展作为决定电动车能效的核心部件，IGBT芯片的成本约占整车成本的5%—10%，是除电池外最贵的部件

但目前国内新能源汽车还是主要依靠国际巨头根据Omdia的统计，2019年，英飞凌在中国新能源汽车IGBT领域排名第一，占比超过50%，比亚迪以19%的市场份额紧随其后

比亚迪公司系统工程师毛宁还记得，2005年，比亚迪确立新能源技术路线时，市面上IGBT芯片的主要应用场景是轨道交通，智能电网等领域，与汽车的匹配度不高为此，在同一年，比亚迪成立了IGBT R&D团队，试图靠自己谋生

可是，在前期，R&D团队因为没有合适的芯片制造和封装设备，多次陷入停滞状态为解决这一问题，王传福于2008年决定以2亿元人民币收购宁波中威半导体公司

但在比亚迪内部，让毛宁印象深刻的是，董事会几乎一边倒地投了反对票，芯片R&D部门的工程师也不看好主要原因是当时公司已经亏损几十亿，被外界判定为失败项目，设备陈旧超过使用寿命意味着巨大的维护成本很多人以为王传福着急了，就去医院了

不过最终王传福还是力推大众完成了收购因此，芯片半导体供应商对比亚迪的态度也发生了变化

很多之前想给比亚迪做芯片代工的客户开始改变策略，为其提供功率器件供应，IGBT半导体设计等服务，想融入其产业链发展广东一家半导体企业负责人告诉未来汽车日报

但是对于难度大，集中度高的汽车功率半导体来说，这次收购并没有很快从根本上解决问题由于前期开发的IGBT芯片无法满足量产的要求，比亚迪的新能源产品也采用了英飞凌等公司的芯片

毛宁记得，从团队组建到第一代IGBT芯片研发成功，用了5年时间王传福对R&D团队非常宽容，这一段长时间足以劝阻很多半导体初创企业

从封闭到开放

比亚迪的动手能力到底有多强一家曾经给比亚迪供货的零部件供应商的负责人对此印象深刻只要供应商给比亚迪提供零件样品和技术参数，就可以跟风做零件

国泰华荣新材料化工有限公司是锂电池电解液生产商，曾是比亚迪最大的电解液供应商在理财周报的报道中，国泰华融的大股东江苏国泰的董秘郭胜虎曾记得，2005年，王传福带着技术人员参观，仔细参观生产车间和设备，详细询问各项技术参数，下了50多吨的订单但买了一两次后，比亚迪就不买了，开始自己做了

上述负责人介绍，比亚迪目前已经将垂直整合的整合思路运用到了极致:第一步，通过自主研发或与零部件供应商合作，进入产业链的核心环节，保证绝对的技术优势，之后借助其多年的制造业经验和优势，移植或打造产业链，将上游核心技术大规模应用在自己的产品中。

这种策略带来的低成本优势，确实让比亚迪在前期尝到了甜头。

2005年，配置不错的新车比亚迪F3价格低至7.38万元相比之下，当时同级别的丰田卡罗拉指导价为14.78万元薄利多销，新车一旦上市，将成为最快突破10万辆的自主中级车型2009年，比亚迪销量首次超过奇瑞，成为国内销量最高的自主汽车品牌

但当时反向R&D，试图将造车的方方面面掌握在自己手中的比亚迪，也在蒙眼狂奔中留下了隐患2010年，比亚迪遭遇滑铁卢，汽车销量增速不及预期，仅达到行业平均增速的一半与此同时，汽车质量问题频发，甚至经销商退网

一位接近比亚迪高层的内部人士回忆，当时比亚迪处于供不应求的状态，高层的会议议题都集中在产能扩张上，很少关注质量问题同时，比亚迪当时的零部件销售渠道主要是内部采购，质量问题由质量部和工程院控制，而且总是互开绿灯

2011年，王传福反思总结，比亚迪在发展过程中遇到了一些问题，包括增长过快，过于追求产能和销量，忽视品质提升。

业绩跌至谷底的比亚迪也开始有所改变深圳模具厂生产线的员工告诉未来汽车日报，为了提高产品的可靠性，比亚迪开始外包更多的非关键部件比如雨刷投诉太多，比亚迪就会转而选择主流供应商供应雨刷

在引进外部供应商的同时，看着当代安普科技有限公司的崛起，王传福也开始反思建立垂直体系，封闭电池出售的策略2017年下半年，王传福开始酝酿自己的产品走向舞台

王传福想通过内外赛马给零部件部门施压，迫使他们提高产品质量上述知情人士表示当时比亚迪与北汽，长城的频繁接触，也被视为积极对外开放的信号

但是，要打消车企的顾虑，以新的角色进入彼此的供应链，并不容易接近比亚迪的高层人士表示，比亚迪不仅会降低供货价格，还会派出零部件部门的高管逐一与车企谈判，可以显示出比亚迪的诚意

前期业务拓展艰难，但伴随着比亚迪技术储备的深入，刀片电池，DM—i混合动力系统，E平台3.0技术相继在市场普及，越来越多的车企进入比亚迪的朋友圈。

目前，北汽，长安，东风等企业已与比亚迪就共同利用E平台技术开发电动汽车展开合作或讨论，在电池业务上，比亚迪也进入了特斯拉，小米，红旗的供应名单。

市场上大约25%的新能源产品采用了比亚迪提供的技术我们有成熟的技术，零部件和平台，车企可以根据不同需求从比亚迪购买不同的组合，就像选择肯德基的A，B，C套餐一样比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞曾对《未来汽车日报》表示

当大象走出房间时

王传福曾说，比亚迪要做中国的博世。

王传福称零部件部门为市场化改革1.0版卖货现在1.0版已经初见成效，王传福又提出市场化改革2.0版来卖企业，让资本市场认可企业的估值

2020年，比亚迪官方表示，为进一步加快新能源核心零部件的对外合作，已正式成立五家福特公司包括动力电池的研发，设计和生产，汽车动力总成和新能源汽车整体解决方案开发，R&D，生产和销售汽车及底盘，R&D及汽车照明和信号系统相关产品和模具的制造

一个月后，比亚迪微电子完成内部重组，更名为比亚迪半导体，开始将上市提上日程按照比亚迪的规划，比亚迪半导体会先上市，等时机成熟，福迪电池和福迪电源也会上市

在毛宁看来，比亚迪的IGBT芯片已经以超过70%的自供率证明了它的可靠性但如果想进入主流车企的供应链，就需要上市，进一步获得市场知名度

据潮点智库估算，2025年中国IGBT市场规模将超过530亿元，年复合增长率超过20%汽车行业对IGBT的需求正在迅速增加除了英飞凌，三菱等国外巨头，像比亚迪这样的国产替代品也会有很高的市场份额汽车证券分析师刘荣对未来汽车日报表示

据比亚迪内部人士透露，比亚迪计划将IGBT的外部供应比例提高至50%以上。

同时，将越来越多的零部件业务拆分上市，也有助于打消车企对比亚迪的顾虑由于市场竞争，一些车企可能不会直接购买比亚迪的技术和产品，通过拆分各个零部件可以更好地打开市场刘荣分析道

新能源汽车市场的快速增长，无疑让比亚迪的外供之路充满想象空间。

日前，比亚迪市值首次突破万亿大关，位列全球车企第三经济学家宋清辉认为，除了汽车板块销售较好等利好因素带动比亚迪股价上涨，在今年动力电池和半导体芯片组件短缺的大环境下，比亚迪的组件自产自销自贡战略也赢得了资本市场的积极预期，这种预期已经直接在比亚迪今年的市值中实现

宋清辉认为，虽然动力电池，IGBT半导体等业务对应着巨大的市场份额，但比亚迪很难独自夺取所有的市场份额。

以动力电池市场为例，它包含了1000亿元的市场规模但有当代Amperex科技有限公司，LG新能源等强敌，比亚迪不可能垄断市场如果电池板块分拆上市，比亚迪可以直接享受资本市场这一千亿规模带来的利好预期