前几天我们在小鹏推了一篇关于G9的文章，主要介绍了G9在小鹏的超快充有网友在后台留言表示质疑，称小鹏G9的超快充电确实很快，但如果只能用在自家的S4超级充电桩上就有一定的局限性不过这位网友可能不知道，即使不插S4充电桩，小鹏G9的充电速度也是最快的

为了弄清楚小鹏G9是否对背后的秘密收费过高，我们必须从800V平台开始。

众所周知，P=UI如果想增加充电功率，增加充电电压和电流就足够了单独或同时提起一件物品即可达到目的比如特斯拉热衷于增加电流其V3过充电桩最大充电功率只有250KW，但最大充电电流可达631A，而保时捷过充电桩最大充电功率可达350kW，远高于特斯拉，但最大充电电流只有500A

但是，电流的增加是有限度的根据焦耳定律，Q = IRT伴随着电流的增加，热量会成倍增加这是非常恐怖的，而且会导致充电枪，充电线，动力电池等核心充电部件发热严重，不仅提高了散热的要求，也提高了安全设计的水平另一方面，为了控制发热，需要降低电阻，这又会导致充电线越来越粗，越来越重，成本越高，体验越低

以此类推，原来大部分手机充电5W，充电线很细，充电头很小但是现在手机60W快充很流行，充电线明显更粗，充电头更大

所以当电流上升到一定程度，我们就得想办法提高充电电压先说手机仔细看会发现，无论是60W还是120W快充还是目前最快的200W闪充，充电电压都不超过20V这是因为手机的硬件限制，导致电压无法提高

纯电动汽车也是如此目前市面上大部分电动车都是400V平台，包括特斯拉上面提到的它的V3过充桩，最大输出功率250kW，最大充电电流631A可以算出来最大充电电压差不多是400V，这也是为什么只能通过增加充电功率来增加电流的原因，因为车辆本身的硬件水平限制了最大电压

因此，为了增加充电功率，车辆的硬件必须同步升级因此，保时捷Taycan在行业内率先使用800V平台，小鹏G9是国内首款量产的800V平台车型这就是为什么保时捷的过充电桩最大电流是500A，但最大充电功率可以达到350kW其充电电压达到了700V V，小鹏的S4超充电桩最大输出功率480kW，最大输出电流670A，最大输出电压716V800V平台的小鹏G9插S4过充电桩，自然能达到最佳充电水平

但是由于大部分电车都是400V平台，所以大部分第三方充电桩最大输出电压可以达到400 V，再加上国家标准限制第三方充电桩最大电流只有250A，所以最大输出功率只有100kW即使有些快速充电桩最高能达到700V/250A，最大输出功率也是175kW

但如果你认为小鹏G9插上第三方充电桩就会消失，那你就低估了800V平台因为当小鹏G9使用700V/250A快速充电桩时，得益于其800V平台，可以将充电桩功率拉高175kW，而其他400V电车即使使用700V/250A快速充电桩，也只能以最高功率100kW充电这时候小鹏G9的充电功率是其他车的两倍左右，充电时间自然更短

即使小鹏G9插的是400V/250A充电桩，但由于800V平台的高电压属性，可以长时间充满400V电压，而其他400V电车会因为充电策略而降低电压和功率因此，即使使用第三方充电桩，小鹏G9也能比其他电车充电更快这就是小鹏G9 800V平台的意义所在，不仅让自己的超快充电更快，还具有广泛的普适性

那么，小鹏G9是否所有部门都支持480kW超快充呢不完全是描述充电速度，我们常说C，指的是电池放电的速率小鹏G9未来将分为4C版和3C版两者都是800V平台，但4C版最大充电功率可超过430 kw，可实现充电5分钟，续航可增加200km从10%到80%耗电不到15分钟版本3C最大充电功率可达300kW左右，可实现充电5分钟，续航可提升130km电量从10%到80%只需要20分钟

如上所述，市面上大部分电车的最大充电功率只有100kW，充电5分钟只能增加50~60km的续航电量从30%到80%需要35分钟以上即使是400V平台中充电最快的特斯拉，最大充电功率也有250kW，略逊于3C版的小鹏G9，更不用说4C版了因此，即使是3C版的小鹏G9也领先于大多数在售的有轨电车，而4C版的小鹏G9甚至更好

这才是小鹏G9真正的过充，无论在什么充电桩上都能显示出强大的充电实力未来，当S4超充桩全面布局后，小鹏G9的超快充桩将更难同行只能说在新能源的道路上，中国品牌已经呈现出明显的领先趋势