以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023上海车展已经正式拉开了帷幕，作为行业的“风向标”，上海车展不仅让我们能够近距离地看到新车，同时也可以了解到汽车行业的转型诉求。

比如说，今年参展新车中，新能源汽车占比已经超过了1/2，这预示着“新能源”已经成为各方竞逐的赛道。在电动化浪潮的涌动下，市场格局、产品等都在发生翻天覆地的变化。我们很难想象到一台零百加速时间仅需3.7秒的跑车，售价不到30万元。

过去，跑车与“高端”、“性能”、“贵”等标签深度捆绑在一起，所以我们每当提到跑车时，脑海中就不自觉地联想到兰博基尼、法拉利、阿斯顿马丁等顶流品牌。

当然，除了以上这些顶级跑车以外，丰田86、马自达MX-5、斯巴鲁BRZ等平民跑车也是不少车迷的“Dream Car”。

无一例外，上述每一款经典跑车都来自国外车企，在不少人的印象中，似乎自主品牌与跑车就是两根平行线，永远都不会有交集。事实上，包括李书福、王传福在内，几乎每一位车圈大佬的心中都有一个“跑车梦”。

时间回到20年前，当时不少车企曾对跑车领域发起过挑战，例如吉利美人豹、吉利中国龙、中华酷宝、比亚迪S8等。

碍于当时中国汽车工业正处于“摸着石头过河”阶段，抛开产品设计不论，自主品牌都拿不出一套成熟的“三大件”。最为关键的是，当初的中国汽车市场消费者仍然追求实用性。

在种种限制下，这些国产跑车最终都成为中国汽车工业史上的“笑话”。

时隔多年，中国汽车工业已经跨入了新的发展阶段，市场环境也与当初不同。现如今，设计已经不再是限制自主品牌向上的“短板”，加上电动化转型，自主品牌在电动化领域已经完成了弯道超越，不再被“发动机”、“变速箱”两大核心技术“卡脖子”。

因此，电动化让我们看到了中国跑车崛起的希望。

本届上海车展上，哪吒GT、昊铂Hyper GT等自主纯电跑车成为现场焦点。事实上，真正吸引大家关注的并不是产品的设计，更多的是产品价格和动力性能。

哪吒GT售价区间为17.88万元-22.68万元。四驱版车型的最大功率为340kW，峰值扭矩为620N·m，零百加速时间为3.7秒。另外，哪吒GT的麋鹿测试成绩为80km/h，侧倾梯度为2.8°/g。

昊铂Hyper GT的预售价为21.99万-33.99万元，后驱版车型零百加速已进入“4秒俱乐部”，百公里制动距离为33.9米。

单论动力性能，哪吒GT、昊铂Hyper GT的表现已经不逊色于传统燃油车时代的性能车。至于价格方面，电动跑车的价格也远远低于传统性能车。换句话说，电动化让性能实现真正“平权”。

那么车企到底是如何实现上述一系列优势的呢？

从技术角度出发，纯电动汽车产品在产品结构上拥有先天优势。操控性越出色，整车重心一定要压得越低，这几乎是所有超跑车企的共识。设想一下，如果整车重心过高，那么就会像个“大头娃”一样，遇到急转弯时就很容易出现“翻车”。

为了解决“重心高”，车企们可以说是费尽心思，从底盘、发动机等方面都做了不同优化。以斯巴鲁、保时捷等车企为例，通过研发水平对置发动机，让整车重心降到最低。尽管目的实现了，但是所耗费的研发成本却是难以估量。

相比之下，纯电动跑车完全不需要去考虑重心问题，因为车辆座椅下方扁平的电池包成了全车重心最低。另外，与传统发动机相比，电机具有动力响应速度快、体积小、成本低等优势。

综合来看，电动化让车企造跑车的门槛变得更低，让跑车产品开始变得亲民。如果说哪吒GT、昊铂Hyper GT是自主品牌“试水”跑车领域的“排头兵”，那么后续或许会有更多车企加入其中。伴随着越来越多纯电动跑车产品的涌现，让跑车逐步实现平民化。

造纯电动跑车的门槛虽然降低了，但是对于车企而言，真正的考验才刚刚开始。市场对产品的态度才是决定纯电动跑车未来走向的关键。

不可否认，纯电跑车领域确实是一个待挖掘的蓝海市场。然而，自主品牌在跑车领域的积累非常少，甚至看作是零。如果将汽车产品发展分阶段的话，那么我们可以大致分为三个阶段，分别是价格、质量、文化。

“以价换量”是我国自主品牌在早期发展过程中采用的战略，以低价的方式在合资品牌的夹击中争夺生存空间。现如今，自主品牌在第一阶段的基础上跨入了第二阶段——拼产品质量，并向第三阶段开始跨越。

不过，国产纯电跑车明显还处于第一、二阶段，尚未向第三阶段开始跨越。事实上，产品价格、质量并不是让纯电动跑车销量上涨的关键，哪怕产品价格更低、质量更出色都难以取代斯巴鲁BRZ等在车迷心中的地位，因为自主品牌在跑车领域完全没有“文化”可言。通俗一点而言，国产纯电跑车缺少认可。

不同于家用车注重实用性，车企只需在空间、智能配置等方面下苦功就能够赢得消费者的认可，跑车需要车企“下赛道”，积累品牌文化，并完成“品牌基因”的转化。

可惜的是，缸哥至今还没有看到中国汽车市场提供一块培育跑车文化的沃土。

早在几年前，我国便已经成为全球范围内汽车保有量最高的国家，但是千人汽车保有量依旧远低于欧洲汽车工业强国。汽车保有量低表明了国民买车依旧会以实用为主，而跑车作为工具属性最弱的产品，需求量难以提升。

市场环境，决定了纯电动跑车在短时间内无法成为车企的销量主力。当然，第一批“吃螃蟹”的人虽然会遇到困难，但是背后蕴藏的红利却是足以弥补车企们当下的付出。

提前布局纯电跑车市场，既能够率先占领市场，先一步打造自身独特优势，同时也可以填补品牌产品矩阵空白。

电动化的意义，并不仅仅是改变汽车产品的驱动方式，而是通过不断完善技术，进而推动市场的变革。当然，自主品牌在电动化所积累起来的优势，也让车企具备全产品矩阵实现弯道超越的基础。