时隔一年再次来到敦煌，在茫茫的戈壁荒漠中，郑州日产新帕拉丁开始续写新一轮的越野传奇，2004年，郑州日产帕拉丁车队在达喀尔拉力赛上一战成名，让越野爱好者们记住了帕拉丁。时至今日，提起帕拉丁，越野或是户外爱好者们依然会津津乐道，为这位昔日的越野老将。带来的不仅仅是荣誉，还寄托了越野爱好者的期许。

在我们试驾前，郑州日产全新帕拉丁也正式上市，带着昔日的光环和全新的车系LOGO，共推出包括一款两驱版及两款四驱版车型，售价区间16.98-21.68万元，主推车型应该是两款四驱版本。

全新帕拉丁外观还是有不少的亮点，全新的品牌LOGO设计灵感取自龙头以及京剧行头重靠旗的全新的双V字车标，整个前脸的精致度和力量感都表现的不错

侧面车身较为平滑有力，伴随腰线隆起的宽肩设计，充满了力量感，尾部造型较为饱满，高高在上的下包围，能够看出这台车的越野特质。车辆定位为中型SUV，长度为4882mm，轴距为2850mm，整体尺寸还是比较大的，同时车辆的最小离地间隙也有215mm，较长的悬架行程也保证在越野时有足够的舒适性，同时车辆还配有踏板方便上下车。车尾造型比较简洁，中央镀铬饰条与尾灯相连，并镶嵌“PALADIN”标识。

内饰可以说是全新帕拉丁的最大看点，竖向中控屏虽然取消了大量的物理按键，整体设计仍旧秉承着传统的豪华氛围，不同材质和流畅的线条勾勒下，内饰的品质感较为出色，带来不错的居家氛围。

顶配版本提供了7英寸的液晶屏加数字模拟仪表，低配版本则提供了TFT液晶仪表，12英寸中控大屏车机系统功能也比较丰富，功能界面操作简便，显示效果细腻，系统的运行也比较流畅，没有产生卡顿的现象。

动力方面这次全新帕拉丁搭载的是三菱的2.0T，最大168kW，360N·m，在城区起步加速的时候就非常畅快，加速超车一气呵成，而在城区外的空旷道路，深踩油门，明显能够感到发动机的澎湃动力，中后段加速还是非常迅猛的。

8AT变速箱的换挡逻辑也比较积极，尤其是运动模式下，加速降挡切换比较有默契。油门调教比较灵敏，刹车较为松软，而且配合标准模式下的换挡逻辑，整体驾驶感觉比较偏向轻松居家。

悬架行程同样是比较长，应对一些大的坑洼路非常不错，小颠簸过滤也令人满意，车身支撑性很好，在中低速过弯时，车身能够保持相当的稳定性。进入古丝绸之路的戈壁滩之后，悬架表现让我们眼前一亮，对于一些坑洼不平的道路，不会产生多余的晃动，车身始终能够保持不错的稳定性。由于路况相对平坦，因此在戈壁滩速度还是比较快的，我们只是设置了高速四驱模式，即可畅快享受戈壁滩的越野乐趣，而且，全新帕拉丁还配备了坦克掉头的功能，能够缩小转弯半径，在一些特殊路况中比较实用。